Iryo, l'operador ferroviari privat d'alta velocitat més important d'Espanya

BarcelonaL'alta velocitat a Espanya acaba de marcar una data negra en la seva història. L'accident de tren d'aquest diumenge a Adamuz (Còrdova), amb almenys 39 víctimes mortals i un centenar de ferits, s'ha convertit en el primer sinistre registrat des que es va posar en marxa aquesta xarxa ferroviària, que es va inaugurar fa més de 30 anys.

En la tragèdia, han descarrilat els últims vagons d'un tren de la companyia italo-espanyola Iryo, que han col·lidit amb un tren Alvia de Renfe que circulava en direcció contrària, fet que ha agreujat encara més l'accident. Des de la liberalització ferroviària, Iryo s'ha consolidat com el segon operador del mercat espanyol d'alta velocitat, només per darrere de Renfe. També s'ha convertit en el primer operador privat més important, i ha superat així l'altra empresa, la francesa Ouigo.

Presidida per Carlos Bertomeu i dirigida per Fabrizio Favara, Iryo va iniciar les seves operacions comercials el novembre del 2022, amb un trajecte inaugural entre Madrid i Barcelona, i va ampliar l'oferta més endavant a altres corredors, com els que van cap a Andalusia, que eren els que estaven registrant darrerament més creixement d'usuaris. En l'actualitat, Iryo ofereix onze destins nacionals, amb més de 400 serveis setmanals.

Al tancament de l'exercici 2025, segons xifres preliminars, la companyia havia superat els 18 milions de bitllets venuts des de l'inici de les seves operacions. La seva quota de mercat ha oscil·lat entre el 25% i el 30% en els trajectes on competeix amb Renfe i Ouigo.

Iryo opera amb una flota de 20 trens que va estrenar a Espanya, del model ETR 1000, també coneguts com a Frecciarossa 1000. Segons l'empresa, el tren accidentat aquest diumenge havia estat revisat fa tan sols quatre dies. L'operador privat ha invertit 800 milions d'euros en la seva flota espanyola, fabricada per Hitachi i Alstom. Trenitalia, l'operador estatal d'Itàlia, també utilitza aquest model en l'operativa en el seu país d'origen.

Més de la meitat del capital en mans de Trenitalia

Trenitalia, dependent del grup públic Ferrovie dello Stato, disposa del control majoritari d'Iryo, amb el 51% del capital, després que adquirís un 6% addicional a finals del 2024. La resta del capital es reparteix entre Air Nostrum (25%), l'aerolínia franquiciada d'Ibèria, i Globalvia (24%), el grup espanyol especialitzat en la gestió d'infraestructures de transport.

Durant aquests primers anys a Espanya, Iryo no ha estat exempt de tensions laborals i administratives, amb convocatòries de vaga com la viscuda a finals d'any entre el personal d'oficina i manteniment. Així mateix, sindicats de maquinistes com Semaf han denunciat la falta de personal per cobrir l'augment de freqüències i han alertat sobre el cansament de la plantilla.

Malgrat el seu lideratge, l'empresa ferroviària va registrar pèrdues de 79 milions d'euros en el seu primer exercici complet d'activitat, l'any 2023. Uns números vermells, compartits per la resta d'operadors privats, que va atribuir als alts costos dels canons establerts pel gestor de la infraestructura, Adif, però també a l'agressiva guerra de preus que han impulsat les diferents empreses per esgarrapar quota de mercat.