Pimec reclama separar els trens de mercaderies i Rodalies

BarcelonaLa darrera crisi ferroviària ha posat el focus en els trens de mercaderies, que també van quedar paralitzats arran de l'accident de Rodalies de Gelida, en què va morir un maquinista. Un transport que encara té molt poc pes per al teixit productiu català, amb la immensa majoria de les mercaderies movent-se per carretera. Ara per ara, la quota del tren només representa el 4% a Catalunya, molt lluny de la mitjana europea, que se situa en el 17%, tot i que hi hagi veus que ja parlin de saturació a les vies. El bloqueig que s'ha viscut recentment ha evidenciat la precarietat d'aquesta xarxa i és aquí on Pimec reclama fer-la més resilient.

Per fer-ho, la principal mesura que demana la patronal és duplicar les vies per poder així segregar el tràfic de mercaderies del de passatgers. Actualment, tant el transport de càrrega nacional com l'internacional circulen per les mateixes vies que els trens de Rodalies, regionals o d'alta velocitat.

"No pot ser que les mercaderies i les persones passin per la mateixa infraestructura: tenen necessitats molt diferents", critica el president de Pimec Logística, Ignasi Sayol. Una petició que ha trobat el consens de tots els grups polítics amb qui s'ha reunit la patronal aquest divendres, a excepció de la CUP i Aliança Catalana, que no s'hi han presentat.

La patronal de la petita i la mitjana empresa no ha quantificat la inversió que caldria per duplicar la xarxa ferroviària. A petita escala, qui sí que ho ha fet ha estat la Plataforma Mercaderies per l'Interior, que no vol que els trens de mercaderies passin per la línia actual de Tarragona i reclama que ho facin per l'interior. Aquesta entitat xifra en uns 750 milions d'euros la recuperació de la línia ferroviària en desús que unia Roda de Berà amb Reus. Unes obres que, com a mínim, creuen que es podrien allargar deu anys.

La segregació de les mercaderies i passatgers és una de les mesures que integren el pacte ferroviari que vol impulsar Pimec. L'organització presidida per Antoni Cañete també ha demanat als partits polítics una planificació integral de tota la infraestructura ferroviària, independentment de qui la gestioni; un seguiment de la inversió i l'execució que s'anuncia, així com de tot el manteniment necessari, i una governança de proximitat.

Les plataformes, contra el nou Pla de Rodalies

Les plataformes d'usuaris també han criticat durament aquest divendres la gestió de Rodalies, en aquest cas la dels trens de passatgers. Aquestes associacions, i en especial les que defensen els viatgers del sud de Catalunya, han denunciat públicament que la darrera actualització del Pla de Rodalies de Catalunya per als anys 2026-2030 "ignora" greument i "deixa sense actuacions rellevants" les línies que donen servei al Camp de Tarragona i les Terres de l'Ebre. "Constatem que les línies ferroviàries del sud del país tornen a quedar fora de les prioritats d'inversió i planificació", critiquen les entitats.

Dignitat a les Vies, Propera Parada Valls, l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Valls i l'Alt Camp, la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l'Ebre i l'associació Promoció del Transport Públic (PTP), asseguren que durant la reunió amb la Generalitat i Adif, l'administració no els va concretar "actuacions estructurals per millorar" les connexions i lamenten que el model està "centralitzat en l'àrea metropolitana de Barcelona".

Entre les mancances que hi han detectat destaquen que "no es planteja cap augment significatiu de capacitat en les línies regionals del sud, especialment a les de via única". També afirmen que "no hi ha cap estratègia" per Tarragona i que "no es defineixen actuacions rellevants per millorar la fiabilitat de l'R2 Sud, un dels corredors amb més incidències del sistema". Alhora, apunten que no hi ha cap "pla real de desenvolupament" per a la RT1 i la RT2 ni cap actuació a les estacions de les línies R13, R14 i R15 per construir passos elevats o soterrats ni per prolongar andanes per a trens llargs. També lamenten que la quadruplicació de vies entre el Prat i Castelldefels "es posposi" fins més enllà del 2030.

Pel que fa al túnel del Garraf –la pròxima gran obra que s'abordarà aquest mateix mes de març–, les plataformes lamenten que el pla no reculli la seva proposta de fer un nou túnel que permeti el pas de trens a 200 km/h. La proposta actual d'Adif, expliquen, planteja eixamplar els túnels existents, una actuació que "comportaria un tall molt llarg en el temps de la circulació ferroviària". Per a les plataformes, apostar per un túnel nou (construït al vessant interior) permetria executar les obres sense interrompre la circulació ferroviària i amb unes afectacions mínimes al servei.