“He patit una enganxada”: reconstrucció dels minuts després del xoc mortal de trens a Adamuz

BarcelonaLa investigació de l'accident de tren de diumenge al vespre a Adamuz, que ja ha deixat 42 morts, més d'un centenar de ferits i 43 desapareguts, segueix el seu curs. Instants després de l’accident de tren d’Adamuz, el maquinista de la companyia Iryo va contactar amb el centre de comandament d’Adif a Atocha per advertir que havia patit "una enganxada" a l’altura del municipi cordovès. La comunicació, enregistrada a la caixa negra del comboi i publicada per Eldiario.es, recull la primera descripció del que havia passat, quan el conductor encara no tenia una percepció completa del descarrilament ni de l’abast del xoc amb l’altre tren implicat.

Lluny d'aclarir els fets, però, l'àudio ha desencadenat moltes preguntes. Com pot ser que ni el maquinista ni els comandaments mencionin el xoc amb l'Alvia? Com pot ser que els comandaments verbalitzin que "no ve cap altre tren"? L'ARA ha parlat amb diversos maquinistes i experts que, amb la seva experiència, posen el context necessari per interpretar aquesta trucada. Aquesta és la reconstrucció del que probablement va passar els minuts posteriors al fatal xoc i a la trucada:

A les 19:45 h de diumenge, el tren d'alta velocitat d'Iryo passa sobre del punt quilomètric 318,693 de la línia Madrid-Sevilla a uns 210 km per hora. Feia el trajecte de Màlaga en direcció a Madrid. En arribar a aquest punt quilomètric –un tram recte de la via– algun problema entre una de les rodes i la via fa descarrilar els dos últims vagons, el 7 i el 8. El tren, però continua en marxa, per la inèrcia, a tota velocitat. Tot i que les rodes dels últims vagons ja no estan dins del raïl, l'Iryo continua uns 500 metres, mentre per l'altra via, molt a prop, s'acosta un altre tren d'alta velocitat, l'Alvia, que fa el recorregut contrari, des de Madrid fins a Huelva.

"Tot i que devia veure venir l'Alvia, el company i maquinista de l'Iryo devia estar molt atabalat mirant el seu quadre de comandaments, intentant entendre què li passava al seu tren", coincideixen els maquinistes consultats. Aquests conductors experimentats expliquen que la sensació quan es descarrila un tren, des de la cabina, no té per què ser "escandalosa". "Notes que el tren va perdent força i que estàs arrossegant", comenten.

Les últimes dades de la investigació apunten que ambdós trens es creuen a tota velocitat al punt quilomètric 318,200. I xoquen, en fraccions de segon. En aquest punt, les imatges de després de l'accident demostren que les vies queden totalment esborrades del mapa, desintegrades. La velocitat i el pes de totes dues màquines, però, fan que no s'aturin: la força de la inèrcia i la cinètica els arrosseguen endavant, encara centenars de metres més.

"Pot ser perfectament que entre el soroll del seu propi tren en marxa i els moviments pel descarrilament no s'adonés del xoc", apunta un conductor. "A més, quan descarriles i trenques balast [les travesses de color blanc que creuen perpendicularment els raïls de les vies] s'aixeca moltíssima pols i no veus res del que està passant", comenta Alberto Puivecino, ferroviari i responsable de Mobilitat i Infraestructures a CCOO.

Finalment els dos trens s'aturen. L'Iryo davant de l'edifici de l'estació. L'Alvia se surt de les vies i els dos primers vagons cauen per un talús de quatre metres a causa de l'impacte. Entre els dos combois hi ha més de 600 metres de distància. És en aquest moment que els maquinistes consultats creuen que el company va fer la trucada al centre tècnic de control.

A l'àudio de la trucada se sent perfectament com el maquinista diu que ha patit "una enganxada" i que està aturat. També especifica que necessita baixar a fer un reconeixement personalment per entendre què ha passat. Uns minuts després torna a la cabina i, en una segona comunicació, informa que ha vist que està envaint l'altra via i demana que s'aturi la circulació.

El centre de control li diu que no pateixi, "que no ve cap altre tren". En aquell moment, expliquen els maquinistes, "ja deu haver passat tot". El conductor també especifica que duu ferits a bord i necessita ambulàncies i equips d'assistència.

Com s'explica, doncs, que a la trucada el centre de comandaments no pregunti per l'Alvia o no el vegi (en pantalles) aturat o accidentat? Tant els maquinistes consultats com els experts ferroviaris Joan Carles Salmeron, director del Centre d'Estudis del Transport, Terminus i Alberto Puivecino, expert en infraestructures ferroviàries a CCOO coincideixen que l'explicació es troba als panells de control.

Les vies d'alta velocitat funcionen amb un sistema anomenat de "blocs", que divideix la via per parts. Cada bloc té un circuit elèctric tancat i quan un tren passa per aquell tram, el centre de control veu aquell tram (o bloc) en color vermell. En el moment en què els dos trens estan aturats, a la pantalla de control el bloc de via on hi ha l'Iryo i el bloc on hi ha l'Alvia estan en vermell. "El tècnic de control entén en aquell moment que l'Iryo està parat en aquell tram de via, i veu que l'altre tren ja ha superat el punt de l'Iryo", detalla Puivecino.

"El que no veuen a control en aquell moment és que l'Alvia també està aturat", afegeix. Se n'adonaran més tard, en qüestió de segons, quan vegin que aquell comboi tampoc avança cap al següent bloc en el temps que li tocaria fer-ho. És la pantalla que el ministre Puente penja en aquest missatge a les xarxes socials diumenge, on es veuen els trams ocupats en vermell: a dalt el de l'Iryo (el tren 06189), i a baix però més endavant el tram de via ocupat per l'Alvia (el 02384).

Les darreres informacions esvaeixen la resta de dubtes. El País ha avançat aquest dimecres que el lloc de comandament d'Atocha intenta fer dues trucades al maquinista de l'Alvia quan s'adona, finalment, que aquest tren també està aturat. Sense èxit, ningú respon. La primera conversa, explica el rotatiu, és entre el centre de control i una interventora.

El tècnic li pregunta si pot contactar amb el maquinista i ella li respon que ha patit un cop al cap i que té sang. La dona intenta desplaçar-se fins a la cabina per localitzar el maquinista. De fons, se sent la trucada anteriorment explicada, de l'altre tècnic amb el maquinista de l'Iryo, per tant, totes dues trucades es van produir al mateix moment.