Renfe inverteix uns 90.000 euros en millorar l'estació de Vic més de dos anys després de l'incendi del bar

VicFa uns dies que s'ha començat a veure moviment d'obres a l'estació de trens de Renfe de Vic. Fa més de dos anys, un incendi va cremar el sostre del bar de l'estació, motiu pel qual es va haver de tancar, i el foc també va inhabilitar l'entrada a l'estació per la banda de ponent i l'ascensor que permet als passatgers accedir a les andanes 2 i 4. Ara, un pressupost de Renfe de 89.500 euros permetrà arreglar els desperfectes i ampliar la sala d'espera amb un nou espai que disposarà de sistema de megafonia, seients, una porta automàtica i climatització. Tot i que les obres acaben de començar, molts usuaris creuen que seran "insuficients" i es queixen, sobretot, de la poca puntualitat del servei. Renfe ha iniciat les obres de renovació i modernització de l'estació de Vic. Les actuacions compten amb un pressupost de gairebé 90.000 euros i un termini d'execució de tres mesos a càrrec de l'empresa Fuentes i Ariza S.A. Les actuacions consisteixen principalment en l'adequació i reconstrucció de l'espai afectat per l'incendi, amb l'objectiu de dotar l'estació d'un equipament comercial destinat a cafeteria. A més, s'aprofitarà per ampliar la sala d'espera de l'estació amb un nou espai situat al costat del vestíbul. La nova sala disposarà de sistema de megafonia, seients i climatització. Segons explica Renfe, l'objectiu de les obres és dotar l'estació dels equipaments adequats i oferir un alt nivell confortabilitat.

Un servei impuntual

Una dels membres del col·lectiu 'Perquè no ens Fotin el Tren', Isàvena Opisso, crítica amb el servei que s'ofereix Renfe, ha explicat a l'ACN que cada dia utilitza el tren per anar a Barcelona a treballar. La seva principal queixa és la poca puntualitat del servei, que de mitjana estima que poden ser de deu a dotze minuts de retard diaris. Quan hi ha alguna incidència "més grossa", com un robatori de coure, "podem anar cap a la hora i mitja", ha expressat. Ella té un horari flexible, o sigui que si un dia arriba mitja hora tard, la pot recuperar a la tarda. Altres companys de trajecte no tenen tanta sort i han de calcular arribar molt abans al seu lloc de treball per, en cas que hi hagi retards, no els afecti en l'hora d'entrada a la feina.

Per Opisso, l'edifici de Vic acumula problemes "des del principi" en una nova estació que només té vuit anys de vida. "El disseny va ser pensat més per una estació de costa, que no pas per una ciutat freda i humida com Vic", ha assenyalat. L'incendi fortuït del setembre del 2012 va cremar el sostre del bar de l'estació i va provocar alguns danys al vestíbul. Isàvena Opisso ha explicat que el motiu pel qual la companyia s'ha esperat més de dos anys en fer les obres després de l'incident es deu al fet que "les asseguradores que havien de pagar els desperfectes s'havien de posar d'acord, i no pas perque les obres fossin molt díicils d'executar".

La usuària considera que aquest fet és "especialment greu" ja que no només ha quedat afectat el bar, sinó que també va quedar afectat un ascensor per baixar a les andanes 2 i 4. Les persones amb mobilitat reduïda s'han quedat durant dos anys sense poder pujar al tren perquè no hi podien accedir, ha puntualitzat.

Per aquesta raó, la plataforma celebra que hagin començat les tasques de reparació i millora de l'estació i espera que el problema se solucioni aviat. Amb tot, creuen que el fet que Renfe hagi posat fil a l'agulla per solucionar la llarga problemàtica es deu més aviat a la pressió que s'ha exercit des de la plataforma 'Perquè no ens Fotin el Tren' i també des del ple municipal, quan el mes passat Vic va aprovar una moció per unanimitat en què s'exigia que en un termini de 30 dies s'iniciessin les obres de millora de l'equipament per part de Renfe.

Deficiències de l'estació que cal solucionar

Per Opisso, l'estació aglutina un seguit de mancances que caldria solucionar. En primer lloc han crescut plantes al sostre de la marquesina que caldria retirar. També la brutícia que cau des de les passarel·les a sobre dels usuaris que són a les andanes o els excrements d'ocells acumulats en els elements arquitectònics com llums o panells informatius. També la colònia de coloms que viu en una de les marquesines i que els excrements a vegades van parar als usuaris que esperen el tren. Per altra banda, qualsevol pot observar com els llums de les andanes estan encesos tot el dia, "cosa que suposa una despesa energètica innecessària", ha remarcat. Opisso també denuncia el mal funcionament de la megafonia i els panells informatius, que no avisen correctament dels retard ni de les arribades o sortides dels combois.

Una de les novetats més celebrades que tindrà l'estació és una sala climatitzada. El fred a Vic a l'hivern és dur, també per la humitat natural que hi juga un paper important. Per Opisso, tot i que serà un gran avanç, caldrà que s'arreglin les indicacions de megafonia o dels panells informatius. "Si estàs esperant que arribi un tren a la sala climatitzada, i la informació és errònia com passa ara, els usuaris baixaran a esperar el tren a l'andana. Si t'has d'esperar deu minuts a baix a l'andana fins que arribi el tren, no arreglem cap problema", ha matisat. "La millora en la informació que es dóna als usuaris esvairia la incertesa que crea als passatgers", ha explicat Opisso.

Reivindicació històrica: desdoblament de la via

Tot i que l'objectiu final de les reivindicacions de la plataforma és el desdoblament de la via, els mateixos usuaris i la plataforma són conscients que la situació econòmica actual és complicada i que el projecte pot tardar anys a arribar. Per això, Opisso ha explicat que es mantindran "en peu de guerra" i no deixaran de lluitar per seguir aconseguir que "petites coses", com una bona megafonia, funcionin correctament. "Seran petites batalles que no costen de solucionar per a Renfe" i que millorarien "moltíssim" el servei que es dóna a tots els usuaris que "dia si dia també pateixen retards per una línia que va de Barcelona a Puigcerdà i que compta només amb una via".

L'estació de Vic disposa actualment de 72 serveis de la línia R3 de Rodalies i diàriament l'utilitzen prop de 3.800 viatgers de mitjana en un dia laborable.