La reforma de la Diagonal de Colau, en deu claus
Connectar els tramvies pel mig de l'avinguda implica canvis en el teixit urbà. D'entrada, el trànsit privat tindrà només dos carrils per sentit i el carril bici s'ubicarà a la part central
19/10/2015
4 min
- Espai per a bicicletes i vianants: La reforma preveu que, a la part central, a banda de les vies del tramvia s'hi ubiqui el carril bici i es deixi espai per al passeig de vianants. Està en estudi, però, si les dues línies del tram –que sempre es contemplen una al costat de l'altra– s'ubiquen al centre, desplaçades a un lateral, o si es deixa o no una andana entre les dues. Associacions de ciclistes com Amics de la Bici o el Bicicleta Club de Catalunya, però, ja han expressat els seus dubtes sobre ubicar el carril bici en aquest emplaçament i demanan donar més prioritat a la bicicleta.
- Allargar la reforma de Trias: El projecte, que ara s'estudia, accepta que l'ampliació de voreres que va aplicar el govern anterior, el de l'alcalde Xavier Trias, és una bona solució, sobretot de cara a millorar la vida comercial i la qualitat de l'espai per a vianants a l'avinguda. Per tant, la lògica de les voreres amples, que ara funciona de Francesc Macià al passeig de Gràcia, es podria continuar fins a les Glòries. Un dels reptes seria, això sí, esgarrapar uns centímetres perquè els dos carrils per sentit que es volen deixar als laterals no fossin de 2,5 metres cadascun, sinó un de 3 i un de 2,5, sobretot si, finalment, s'opta per fer passar l'autobús pel lateral. L'altra opció en estudi és que el bus comparteixi carril amb el tram.
- La D30 sí o no? El tramvia enllaçat funcionarà, a la pràctica, com una línia de bus d'altes prestacions que recorri la Diagonal de punta a punta, un servei que avui no existeix. La nova xarxa de bus, de la qual l'Ajuntament vol accelerar ara el desplegament, sí que contempla la línia D30, que ressegueix tota l'avinguda i que, per tant, oferiria el mateix servei que el tramvia. L'autobús podria, com suggereixen alguns tècnics, servir de prova mentre no entra en funcionament l'enllaç del tramvia. Previsiblement, a mitjans del següent mandat. Després, la D30 podria passar a estar operada per tramvies.
- L'autobús, en bones condicions. Més enllà de tenir o no un autobús que fa el mateix recorregut que el tramvia –cosa que sembla bastant descartable–, la reforma ha de garantir que els autobusos que recorren un tram de l'avinguda ho fan en bones condicions. De fet, les línies de la Diagonal de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) són de les que tenen més demanda. Si l'autobús compartís espai amb el tramvia, hauria, segons apunta l'associació per a la Promoció del Transport Públic, d'oferir prestacions similars al Tram, com ara obrir totes les portes per encotxar i desencotxar.
- Més parades: Perquè el tramvia funcioni, a la pràctica, com una línia de bus d'altes prestacions, haurà de tenir parades més juntes i, segons la PTP, una catenària lleugera. Per exemple, una sense mènsula, que s'agafi als fanals.
- Explotació pública. Les dues xarxes de tramvia estan explotades actualment per empreses privades. Un dels reptes del govern municipal és que, sumat el recorregut entre Glòries i Francesc Macià, l'Ajuntament pugui assumir –si més no, una part– de l'explotació. Es calcula que l'enllaç permetrà doblar els usuaris del tramvia.
- La CUP, amb la clau? El projecte necessita suports polítics, dins mateix de l'Ajuntament, per tirar endavant. De moment, ERC i PSC s'han posicionat obertament a favor de l'enllaç, tot i que han defensat propostes urbanístiques diferents de les del govern. La CUP està a favor de potenciar el tramvia, però és molt crítica amb la seva explotació privada i els vots cupaires poden acabar sent decisoris per tirar endavant el projecte en funció de com es posicioni Ciutadans. També la Generalitat ha d'assumir el seu paper en el projecte.
- Una avinguda asimètrica? Des d'associacions que han reivindicat l'enllaç del tramvia, com la PTP, es demana més valentia en la reforma i es proposa, per exemple, fer una avinguda asimètrica per on circulessin els vehicles en sentit Francesc Macià, mentre que el sentit Glòries es desviaria tot per l'Eixample.
