L'àudio del maquinista d’Iryo a Adamuz: "Hem patit una enganxada"

MadridLa investigació de l'accident de tren de diumenge al vespre a Adamuz, que ja ha deixat 43 morts, més d'un centenar de ferits i una quarantena de desapareguts, segueix el seu curs. Instants després de l’accident de tren d'Adamuz, el maquinista de la companyia Iryo va contactar amb el centre de comandament d'Adif a Atocha per advertir que havia patit "una enganxada" a l’altura del municipi cordovès. La comunicació, enregistrada a la caixa negra del comboi i publicada per Eldiario.es, recull la primera descripció del que havia passat, quan el conductor encara no tenia una percepció completa del descarrilament ni de l'abast del xoc amb l’altre tren implicat.

L'endemà de la publicació d'aquest àudio del maquinista de l'Iryo, El País n'ha publicat un altre de la interventora de l'Alvia que hi va xocar. "He tingut un cop al cap. Tinc sang al cap. No sé si podré arribar fins al maquinista", diu la interventora, que està xoc i a qui contacta un altre tècnic del centre de control d'Atocha després de detectar que el tren s'havia aturat i no haver pogut comunicar-se amb el maquinista de la companyia Renfe. Li van trucar dos cops sense aconseguir contactar-hi perquè ja era mort. Segons la informació de El País, aquesta trucada a l'Alvia es fa en paral·lel a la de l'Iryo la qual cosa confirmaria que quan el maquinista de l'empresa italiana contacta amb Adif els dos trens ja havien xocat i ell no n'era conscient.

Els dubtes del primer àudio

L'àudio publicat per Eldiario.es havia generat incògnites pel fet que el maquinista no informa d'un xoc sinó d'una "enganxada" quan a l'hora en què ho trasllada, l'Alvia ja hauria d'haver impactat amb l'Iryo. En una segona trucada, ja amb el tren immobilitzat i el fre d’emergència activat, el maquinista informa que part del seu comboi ha envaït la via contigua i reclama l’aturada immediata del trànsit ferroviari i l’enviament de serveis d’emergència. I en aquest punt arriba el més desconcertant de l'àudio: des del centre de control d'Atocha li traslladen que "no està arribant cap tren". I, l'Alvia, doncs? Ja havia passat? No el tenen detectat?

En una entrevista a Telecinco, el ministre de Transports s'ha enfrontat a aquestes preguntes i la seva explicació és que quan es produeix aquesta conversa el xoc amb l'altre tren ja s'ha produït. Una versió que confirmaria l'àudio publicat aquest dimecres per El País. "No hi ha cap tren arribant, esclar, perquè el tren ja havia passat i el maquinista de l'Iryo no veu el tren Alvia perquè està fosc", ha justificat el ministre. Segons Puente, és una de les coses que també els va passar als passatgers que anaven a l'Iryo, ja que els primers vagons van quedar intactes a diferència dels últims, que són els que van descarrilar i van xocar amb l'altra màquina.

És el mateix que ha defensat el president de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), Ignacio Barrón, en una entrevista a Antena 3. Segons Barrón, és "relativament normal" que el maquinista del tren Iryo no notés l'impacte de l'Alvia i molt possible que quan va trucar per segon cop ja haguessin xocat. El que devia notar, ha explicat, és una frenada molt forta. En tot cas, el president de la CIAF ha afirmat que, encara que no hagués passat ja l'Alvia, els tres o quatre minuts que passen entre ambdues comunicacions són "pocs" per avisar qualsevol tren que la via estava envaïda.

La investigació

Ara mateix totes les hipòtesis estan obertes, segons ha dit la Moncloa. Ara bé, els equips d’investigació que treballen sobre el terreny han posat el focus en possibles anomalies a la infraestructura, després de detectar diversos trencaments als raïls del tram on es va produir el sinistre. Aquest mateix dimecres, el govern espanyol ha informat que la CIAF ha sol·licitat a Adif, que és la responsable de la infraestructura, informació sobre els "registres de circulacions per Adamuz en els dos dies anteriors a l'accident" i realitzarà "inspeccions en les rodes d'altres trens que van circular anteriorment pel mateix punt".

Amb quin objectiu? Els investigadors volen determinar si els trencaments detectats al raïl van ser "causa o conseqüència" de l'accident. Per aquest motiu volen examinar si els trens anteriors a l'accidentat Iryo tenen marques a les rodes que indicarien que aquests trencaments ja existien abans de l'accident. Barrón ha apuntat en l'entrevista que "el que ara per ara sembla més probable" és un trencament del carril o de la soldadura. Una enganxada de catenària —la terminologia que utilitza el maquinista— hauria provocat que des del centre de comandament detectessin una caiguda de la tensió. També ha dit que cal comprovar que entre el descarrilament i l'arribada de l'Alvia passessin 20 segons.