El carril ja estava trencat abans de l'accident: la principal hipòtesi de la investigació a Adamuz
Els investigadors plantegen que l'esquerda va fer que la via s'enfonsés provocant el descarrilament mortal
Barcelona / MadridLa Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) ha emès aquest divendres un primer informe sobre la causa de l'accident de trens a Adamuz (Còrdova), en què planteja que la principal hipòtesi del sinistre és que el carril esquerre de la via es va trencar abans que passés l'Iryo.
L'estat de les vies del tren en aquest tram cordovès de la línia d'alta velocitat ha centrat gairebé des del primer moment la investigació de les autoritats. Al lloc dels fets on el vagó d'un tren Iryo va bolcar i va impactar contra un Alvia que venia en direcció contrària, causant 43 víctimes mortals, es va identificar un tram de via trencat i als baixos de la carrosseria d'alguns combois es van detectar marques que es podrien correspondre amb un defecte dels raïls, segons el govern espanyol.
Ara, segons el document de sis pàgines publicat per la CIAF, les marques trobades a les rodes i la deformació del carril són compatibles amb el fet que el carril estigués fracturat abans del pas del tren Iryo, un extrem que ja s'havia posat damunt la taula. La investigació sosté que la fractura de la via hauria provocat un lleu enfonsament del carril sota el pes de les rodes, fet que explicaria les marques detectades als cotxes 2, 3, 4 i 5 del comboi. “El cotxe 6 va descarrilar per una pèrdua completa de continuïtat de la rodadura”, hipotetitza l’informe.
La CIAF destaca que les marques presenten un patró uniforme als cotxes 2, 3 i 4, i que coincideixen amb la secció del carril trencat a la zona on es va iniciar el descarrilament. A més, el fet que aquestes marques només apareguin a les rodes dels eixos imparells apunta que la primera roda de cada bogi —l’estructura que sosté el vagó— va impactar contra el cap del carril fracturat, provocant noves deformacions.
Falta confirmació del laboratori
Els investigadors també han localitzat marques similars en tres trens més que havien circulat prèviament pel mateix punt: un de Renfe (a les 19.09 h) i dos d’Iryo (a les 19.01 h i a les 17.21 h). Aquest fet reforça la hipòtesi que la fractura del carril es va produir abans del pas del tren accidentat.
Tot i això, la comissió subratlla que es tracta encara d’una hipòtesi provisional, que haurà de ser confirmada amb anàlisis tècniques més detallades. L’informe assenyala també que les marques del cotxe 5 presenten un patró diferent, compatible amb un impacte en una zona sense continuïtat del carril, i que aquest fet podria explicar que el cotxe 6 fos el primer a descarrilar.
En les pròximes setmanes, les rodes i el carril s’enviaran a un laboratori metal·logràfic per determinar les causes exactes de la ruptura, sobre les quals ara com ara no hi ha cap conclusió. També s’analitzaran les caixes negres dels dos trens implicats. Un cop fetes, es podran obrir noves línies d’investigació.