La via ja estava trencada abans de l'accident: la principal hipòtesi del descarrilament d'Adamuz

Barcelona / MadridLa Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) ha emès aquest divendres un primer informe sobre la causa de l'accident de trens a Adamuz (Còrdova) a partir de les mostres de carril i de les bandes de rodament, que és la superfície exterior de la roda del tren que està en contacte directe amb la via. El document apunta que la principal hipòtesi del sinistre és que el carril esquerre de la via es va trencar abans que passés l'Iryo. "El cotxe 6 va descarrilar per una pèrdua completa de continuïtat del rodolament", planteja.

L'estat de les vies del tren en aquest tram cordovès de la línia d'alta velocitat ha centrat gairebé des del primer moment la investigació de les autoritats. Al lloc dels fets on el vagó d'un tren Iryo va bolcar i va impactar contra un Alvia que venia en direcció contrària, i que va causar 45 víctimes mortals, es va identificar un tram de via trencat i als baixos de la carrosseria d'alguns combois es van detectar marques que es podrien correspondre amb un defecte dels raïls, segons havia explicat el govern espanyol.

Ara, segons el document de sis pàgines publicat aquest divendres per la CIAF, les marques trobades a les rodes i la deformació del raïl són compatibles amb el fet que el carril estigués fracturat abans del pas del tren Iryo, un extrem que ja s'havia posat damunt la taula. "La comparació visual entre les marques de les rodes i la secció de carril trencat de la zona zero del descarrilament donen resultats presumiblement coincidents", informa l'organisme.

La investigació de la CIAF sosté que la fractura de la via hauria provocat un lleu enfonsament del carril amb el pes de les rodes, com si hi hagués un petit esglaó a les vies, fet que explicaria les marques detectades als cotxes 2, 3, 4 i 5 del comboi. "Com que la part del carril posterior al trencament no devia estar actuant solidàriament amb la part anterior, es devia produir momentàniament un esglaó entre els dos costats de la fractura, que hauria copejat la llanta de la roda", assenyala l'informe. És a dir, que com que la part del carril posterior ja no estava unida, entre totes dues es va formar aquest petit esglaó que va fer que la roda colpegés la vora del carril, i per això van aparèixer marques en diversos cotxes del tren.

De fet, la CIAF destaca que aquestes marques es presenten de manera uniforme als cotxes 2, 3 i 4, i que coincideixen amb la secció del carril trencat de la zona on es va iniciar el descarrilament.

Falta confirmació del laboratori

Els investigadors també han localitzat marques similars en tres trens més que havien circulat prèviament pel mateix punt: un de Renfe (a les 19.09 h) i dos d'Iryo (a les 19.01 h i a les 17.21 h). Aquest fet reforça la hipòtesi que la fractura del carril es va produir abans del pas del tren accidentat.

Tot i això, la comissió subratlla que es tracta encara d'una hipòtesi provisional, que haurà de ser confirmada amb anàlisis tècniques més detallades. L'informe assenyala també que les marques del cotxe 5 presenten un patró diferent, compatible amb un impacte en una zona sense continuïtat del carril, i que aquest fet podria explicar que el cotxe 6 fos el primer a descarrilar.

En les pròximes setmanes les rodes i el carril s'enviaran a un laboratori metal·logràfic per determinar les causes exactes de la ruptura, sobre les quals ara com ara no hi ha cap conclusió. També s'analitzaran les caixes negres dels dos trens implicats. Un cop fetes les anàlisis, es podran obrir noves línies d'investigació. La Fiscalia de Còrdova ha sol·licitat al jutjat número 2 de Montoro (Còrdova), que és qui porta la instrucció de l'accident de trens a Adamuz, que no es declari el secret de les diligències prèvies de l'accident ferroviari.

El ministre de Transports, Óscar Puente, creu que comptar ja amb la hipòtesi provisional que l'accident ferroviari de diumenge es va poder produir per un trencament de la via "prèvia o simultània" al pas de l'Iryo és inèdit –"mai" s'ha fet un informe tan de pressa– i ofereix "certa tranquil·litat" per la seva promptitud, si bé insisteix que no és definitiva. "[Les primeres conclusions] Aporten llum sobre la tesi que els tècnics consideren més plausible", tot i no ser definitives, ha dit.

Puente també ha assegurat que el trencament de carrils ferroviaris és "recurrent" a Europa i, de fet, l'Agència Europea del Ferrocarril (ERA, per les sigles en anglès) rep cada any al voltant de tres mil avisos d'aquest tipus, si bé majoritàriament no són greus. En aquest sentit, ha dit que aquests trencaments no es produeixen perquè no hi hagi sistemes de seguretat i control, sinó perquè de vegades "es poden produir errors". "Potser la conclusió quan això acabi és que potser cal fer un altre tipus de controls", ha admès el ministre.

Polèmica sobre emergències

En les últimes hores, s'ha atiat polèmica entorn de l'avís del centre de control de l'administració i l'arribada dels serveis d'emergències el dia del sinistre, fet que ha portat el govern espanyol a publicar un document amb fets minutats per defensar l'actuació dels cossos de seguretat i sanitaris.

En aquest sentit, Transport assegura que el xoc de trens es va produir a les 19:45 h, i que a les 19:50 h Adif sol·licita mobilització dels equips d'emergència: Protecció Civil, serveis sanitaris, bombers i policies i personal de manteniment i seguretat d'Adif, entre altres. També informa que a les 20 h arriba la primera patrulla de la Guàrdia Civil, que confirma els fets a l'Iryo. "Quan s'hi arriba, el primer tren amb què topen és l'Iryo, en què hi havia ferits greus i morts, i és lògic que les seves primeres mirades es dirigissin a aquest tren", ha afegit Puente.

No és fins a les 20:15 h que s'inspecciona la via on hi ha l'Alvia –a més de 600 metres de distància– i es reclamen més mitjans atesa la magnitud de la tragèdia: hi havia un Alvia accidentat amb vagons precipitats per un talús. Puente ha subratllat que aquest segon tren “era més difícil de localitzar, perquè estava a les fosques, a 500 o 600 metres al fons del traçat”. El primer equip sanitari arriba a les 20.30 h.

El ministre de l'Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha defensat que la resposta per part de la Guàrdia Civil i els serveis d'Emergència a l'accident ferroviari ha estat "bastant raonable" i que l'avís sobre el segon tren sinistrat es va produir "de manera immediata". Per la seva banda, el president d'Adif, Pedro Marco de la Peña, ha assegurat aquest divendres que si la investigació de l'accident deriva d'alguna responsabilitat seva, "per acció o per omissió", dimitirà.