BarcelonaQuè us semblen les mesures del govern espanyol arran de l’accident?
Després d’un accident com aquell és normal que el govern intenti fer coses, perquè el sinistre va tenir una gran transcendència. El sistema ferroviari espanyol era molt segur el 24 de juliol del 2013, i ho segueix sent un any després. El problema és que qualsevol sistema ha de tenir una bona gestió, i entenem que en aquell accident no n’hi va haver.
Qui va fallar aquell dia?
Tots els dits van apuntar al maquinista i a l’excés de velocitat, però des del sindicat de maquinistes vam dir que calia esperar el resultat d’una investigació exhaustiva. El temps ens ha donat la raó. Segurament no es va fer una bona gestió a l’inici de l’explotació de la línia i en la desconnexió de l’ERTMS [ European rail traffic mangament system ].
¿Ara sí que hi ha el sistema ERTMS al revolt d’Angrois?
Ja n’hi havia llavors i n’hi ha ara, però segueix desconnectat com el dia de l’accident. El problema no és si està connectat o no, sinó que els gestors han de saber que si hi ha ERTMS hi ha unes circumstàncies i, si no, unes altres. Com que no estava connectat, el maquinista era l’únic capaç de parar el tren, ja que el tram no comptava amb les balises del sistema ASFA que l’ajuden en la conducció.
¿El fet que es col·loquessin les balises l’endemà no suposa admetre l’error del gestor a més de l’error humà?
Evidentment, però tothom s’està negant a declarar. Hi ha informes pericials molt clars que diuen que hi va haver una falta de prevenció en l’inici de l’explotació i la desconnexió de l’ERTMS, que és molt greu. Entenc que algú haurà d’admetre la seva responsabilitat.
Com es troba el maquinista?
Lògicament, des d’aquell dia no està bé, però amb el temps i veient que estan apareixent informacions que aclareixen les circumstàncies del tram està una mica millor. Tots els maquinistes sabíem que conduir per aquell tram depenia de la nostra percepció, i l’ésser humà no és perfecte. Era una bomba de rellotgeria.
