La moto elèctrica catalana s’encalla

BarcelonaEl projecte de construir una moto elèctrica amb ADN 100% català en què cooperessin quatre empreses de referència està costant d’engegar. Passats cinc mesos des de l’anunci del projecte, Scutum, Torrot, Rieju i Volta no s’entenen i tampoc hi ha sintonia amb la Generalitat. El primer escull amb què ha topat la negociació és el repartiment de l’accionariat de la societat, que s’havia de constituir en el primer trimestre d’aquest any però que està sent una font de tensió, fins al punt que ha abocat un dels fabricants a amenaçar de desvincular-se del projecte, segons van explicar a l’ARA fonts pròximes. La Generalitat sosté que la seva voluntat és continuar treballant perquè el projecte tiri endavant. “Volem que sigui integrador però que al final hi siguin els que hi vulguin ser”, va dir la directora general d’Indústria del Govern, Núria Betriu, que ha heretat el projecte que va engegar el seu predecessor Antoni Maria Grau quan el conseller d’Empresa era Felip Puig.

La tensió va esclatar amb la proposta del Govern per repartir pesos a la nova empresa, basant-se en l’estudi d’una consultora externa i atorgant a Rieju el paper de primer accionista, segons van explicar a l’ARA fonts del sector. El que per a uns era un repartiment força equitatiu, per als altres era inacceptable, i van forçar el Govern a retirar la proposta i treballar entre tots en una altra opció que encara no s’ha consensuat.

La primera idea era que el pes accionarial recaigués, per aquest ordre, en Rieju, Scutum, Torrot i Volta Motorbikes. Les converses i reunions que s’han anat succeint sense gaire intensitat en els últims mesos han servit per evidenciar un pols entre Rieju -empresa gironina que és la més veterana que integra el projecte- i les iniciatives més recents però més bolcades en la mobilitat elèctrica, com Torrot i Scutum.

Rieju és la que ha de posar les instal·lacions de Figueres per produir la futura moto elèctrica, però el seu protagonisme ha molestat altres fabricants enrolats en el projecte, que reivindiquen el seu paper en el vessant tecnològic.

En paral·lel, Scutum i Torrot també pugnen per liderar el projecte al·legant la seva expertesa en l’àmbit de la mobilitat elèctrica i els nous models que acaben de llançar al mercat. Al final, un d’aquests dos models ha d’acabar sent la base del futur vehicle elèctric que vendran conjuntament. En el cas de Torrot, també ha posat damunt la taula de negociació amb el Govern la seva predisposició a acollir la producció del model ara que ha absorbit la marca Gas Gas i les seves instal·lacions productives a Salt.

Impossible complir el calendari

Els fabricants també exigeixen al Govern que clarifiqui i concreti el suport que rebrà el projecte. La Generalitat està disposada a ser part inversora i, de fet, al desembre va comprometre un crèdit de tres milions d’euros per finançar el futur escúter elèctric.

Més enllà dels recursos per fer-lo realitat, les marques demanen també garanties per quan estigui ja al mercat. Els fabricants busquen esgarrapar el compromís que es potenciarà el vehicle i que s’hi apostarà a les flotes de les administracions públiques, com la Generalitat i també l’Ajuntament de Barcelona.

Rieju ja té una mala experiència recent amb la Mius, que havia de ser el 2010 la primera motocicleta elèctrica fabricada a Catalunya. La Generalitat hi va injectar 800.000 euros però el vehicle mai ha arribat a satisfer els objectius de vendes fixats. Les retallades al sector públic a partir del 2011 van truncar les vendes compromeses per les administracions i van relegar la Mius a un paper marginal.

Malgrat la distància, cap dels fabricants tira la tovallola. Tot i això, el calendari inicial per començar-la a vendre el 2017 difícilment es complirà, després que hagi transcorregut quasi mig any sense que s’hagi avançat gens.