Del consorci d'inversions fa temps que se'n parla, perquè ja va ser un dels acords que es van incloure en el pacte d'investidura de Salvador Illa. Després de formalitzar la creació de la nova empresa que s'encarregarà de gestionar les Rodalies ferroviàries a Catalunya –amb participació mixta Generalitat-Estat– i de l'acord entre la Moncloa i ERC per un nou model de finançament –que encara no s'ha començat a tramitar–, el consorci d'inversions és el tercer gran traspàs que negociaven els republicans. En teoria, el nou organisme resultant –també amb participació Generalitat-Estat— hauria de ser important per capgirar la situació actual, que arrossega dècades de desinversió.
L'últim càlcul de la Cambra de Comerç de Barcelona xifra en 53.800 milions d'euros la necessitat d'inversió en les infraestructures catalanes fins al 2043 i adverteix del risc de "col·lapse". Aeroports, ferrocarrils, carreteres, ports, logística i transició hídrica són les infraestructures capitals, subratlla la cambra. El nombre i la destinació de les inversions, però també la seva execució, és la demanda que es fa des de Catalunya, per evitar que les quantitats que el govern espanyol consigna als pressupostos siguin una mera referència inexacta: s'executen menys de la meitat de les inversions previstes.
ERC té previst tramitar la llei per desencallar el consorci abans que acabi el mes d'abril. Serà necessari el vot favorable del PSOE, tot i que és una qüestió que ja s'havia avançat molt també amb els socialistes, a diferència, per exemple, del traspàs de la recaptació de l'IRPF. I, tot i que els republicans van especular durant algun temps que el consorci d'inversions podia ser el desllorigador perquè votessin a favor dels pressupostos de Salvador Illa, finalment ERC va concloure que no seria suficient. En tot cas, les negociacions pressupostàries entre el Govern i Esquerra avancen per aprovar els pressupostos abans de l'agost.
