Renfe es passa als autobusos: crearà una empresa pròpia per gestionar els plans alternatius per carretera

BarcelonaL'allau d'inversions, obres i també incidències a la infraestructura ferroviària i talls arreu de l'Estat ha disparat el nombre de plans alternatius per carretera que Renfe té en marxa. Trobar autobusos disponibles a un preu raonable no és una tasca fàcil quan coincideixen diferents problemes i això ha portat l'operadora de trens espanyola a embarcar-se en un nou projecte: Renfe vol ara crear la seva pròpia companyia d'autobusos per no dependre de mitjans privats.

Així ho han explicat els portaveus de l'operadora, aquest dimarts, en un comunicat on es detalla que ja s'ha aprovat la licitació de la nova societat participada, que té per objectiu encarregar-se de tots els plans alternatius per carretera (els coneguts com a PAT en l'argot ferroviari) que es dissenyen cada vegada que no es pot oferir el trajecte en tren. D'aquesta manera Renfe ja no haurà de dependre de la disponibilitat d'empreses externes i assegura que es podrà donar una resposta "més àgil" als viatgers, "amb una atenció més personalitzada i un servei més ben integrat".

Objectiu: estalviar entre 9 i 13 milions anuals

El model proposat consisteix en la licitació d'un contracte marc a llarg termini (10 anys, més 5 d'ampliació) a través d'una societat participada al 49% per Renfe i el 51% per una altra empresa privada adjudicatària. "Aquesta estructura permetrà a Renfe disposar d'una flota estable d'autobusos, personal de conducció suficient, optimització de costos i més professionalització de la gestió, i assegurarà la disponibilitat de recursos fins i tot en moments d'alta demanda", expliquen les mateixes fonts. Per aconseguir-ho Renfe, que depèn del ministeri de Transports, hi destinarà 61,5 milions d'euros i espera aconseguir un estalvi en els PAT d'entre el 10% i el 15%, és a dir, entre 9 i 13 milions d'euros anuals.

Fins ara, cada vegada que Renfe havia de plantejar una alternativa per carretera havia de recórrer a la contractació pública (quan hi havia un calendari amb previsió per obres o talls) o a la contractació directa (en casos urgents o sobrevinguts). "S'ha arribat a la conclusió que el model tradicional de licitació resulta insuficient per respondre a la magnitud de l'escenari previst", explica l'operadora al comunicat, on subratlla que l'escassetat de busos disponibles, la falta de conductors i la baixa concurrència a les licitacions eren dificultats cada vegada més evidents.

Moltes de les grans obres i també la majoria dels problemes i talls de la xarxa ferroviària es concentren a Catalunya. Això fa que també sigui el territori amb més plans alternatius en marxa, com ara l'actual pla —sense precedents— d'autobusos de la línia R3. En canvi, la companyia assegura que de moment no s'han plantejat fer una empresa pròpia dins del marc de la nova Rodalies de Catalunya i diu que la prioritat ara és crear una única empresa que "doni servei a tot el territori" estatal.