Trànsit participarà en el disseny de les carreteres per reduir els punts negres

Barcelona.Entre el 2000 i el 2010 la UE va obligar tots els països a reduir a la meitat els morts en accidents de trànsit. Catalunya hi va arribar un any abans gràcies a l'èxit de la implantació de mesures obligatòries que ara semblen òbvies com el cinturó de seguretat a tots els passatgers, el casc per als motoristes i els sistemes de seguretat per als nens. Per al període 2010-2020 Europa torna a demanar el mateix esforç de reducció del 50%, en el qual el Servei Català de Trànsit haurà de posar l'accent, ja no en les mesures passives, sinó en la reducció de la velocitat, les drogues i l'alcohol, entre d'altres. El ritme de reducció de la sinistralitat a Catalunya entre el 2010 i el 2013 va a bon ritme per complir el requeriment de la UE, però la crisi i els seus efectes són un factor distorsionador. Trànsit va presentar ahir davant la comissió d'estudi de la Seguretat Viària del Parlament el pla estratègic per al període 2014-2020, que inclou diferents mesures per reduir la sinistralitat.

Trànsit i Territori

Ara el SCT només intervé en les carreteres després d'un accident

La col·laboració entre els diferents departaments de la Generalitat serà clau per aconseguir l'objectiu de la UE i per això una de les mesures més destacades del pla serà que a partir d'ara els tècnics del Servei Català de Trànsit podran intervenir en el disseny de les carreteres, i en les obres de reparació, conjuntament amb els tècnics de la conselleria de Territori i Sostenibilitat. Fins ara, Trànsit només intervenia en les obres d'una carretera després d'un informe dels Mossos d'Esquadra quan detectaven un punt negre, però no abans.

Objectiu europeu

La UE obliga a passar de 381 morts el 2010, a 190 el 2020

Si la UE demana reduir els morts a la meitat entre el 2010 i el 2020 -i un 40% els ferits greus-, significa que Catalunya ha de passar dels 381 morts del 2010 als 190 el 2020. Entre el 2000 i el 2010 ja es van reduir de prop de 1.000 als 381. Aquestes xifres, però, no són exactament les mateixes que sovint dóna el Servei Català de Trànsit perquè la UE considera un mort per accident de trànsit algú que ha mort en els 30 dies posteriors a un accident, en canvi el SCT acostuma a parlar de morts en les primeres 24 hores. El director de Trànsit, Joan Josep Isern, va explicar al Parlament que podria ser que la UE canviï aquest barem dels 30 dies a petició de la direcció general de Trànsit del govern espanyol.

Les ITV i més radars

Lectors de matrícules i radars per multar qui no hagi superat la ITV

La col·laboració amb el departament d'Empresa i Ocupació permetrà multar a partir de novembre tots els cotxes que no tinguin la ITV superada. Amb la crisi molts conductors s'estalvien aquest tràmit obligatori, i tampoc passen les revisions de manteniment del cotxe. Per posar les sancions -fins a l'octubre avisaran amb cartes als propietaris- faran servir lectors de matrícules repartits per la xarxa de carreteres. També aprofitaran quan algú sigui caçat amb un radar de velocitat per comprovar si ha passar la ITV. De fet, Isern va advertir que a Catalunya encara hi ha pocs radars a les carreteres, i que el 2014 se'n posaran més, sobretot dels de trams. "Amb la crisi la gent té més por a la multa que a la mort", va dir.

Invertir més en formació

En 10 anys s'han reduït un 80% els morts menors de 30 anys

Un dels grans èxits del Servei Català de Trànsit en els últims anys han estat els cursos de seguretat viària a les escoles i instituts. La principal causa de mort al món entre els menors de 30 anys són els accidents de trànsit, però a Catalunya, gràcies a aquests cursos, s'ha passat de 900 morts anuals el 2000 a 160 el 2010, un 80% menys. Per això una altra de les mesures del pla de Trànsit és seguir invertint en formació, i es faran uns cursos especials de motocicletes per a adolescents. Però la formació no es limitarà a les escoles, sinó també als professors d'autoescola perquè siguin millors i inculquin als alumnes, a més de la teoria i la pràctica, la consciència del risc.

Pla de mobilitat a la feina

Els 35% dels accidents són laborals: durant, abans i després

També es millorarà la formació dels responsables de riscos laborals de les empreses. Isern va explicar que el 35% dels accidents de trànsit els tenen persones que van o tornen de la feina, o bé durant la jornada laboral. "Fomentarem que les empreses tinguin un pla de mobilitat propi que inclogui la reducció dels vehicles d'empresa si és possible fer servir el transport públic, i també l'ús del vehicle únic entre un grup de treballadors, i així ajudarem el medi ambient", explicava ahir Joan Josep Isern al Parlament. El director de Trànsit assegurava que un altre dels objectius és la sostenibilitat, ja que Catalunya té una densitat de cotxes a les carreteres tres vegades superior a la mitjana europea.