10.000 M€ després es presenta el primer cotxe 100% elèctric fet a Martorell
Cupra mostrarà aquesta setmana el model Raval amb la incertesa de quan s'adjudicarà a Seat la segona plataforma elèctrica
BaercelonaEl dia al calendari és dijous 9 d'abril. Cupra presentarà el model Raval, el primer cotxe 100% elèctric dissenyat i fabricat a la planta de Seat de Martorell. És el resultat palpable d'un pla del grup Volkswagen per electrificar la mobilitat a Espanya i que, malgrat presentar el seu primer fruit, presenta encara moltes incògnites de futur.
Va ser a començament de l'any 2019 quan el llavors president de Seat, Luca de Meo, va expressar públicament la intenció de fabricar cotxes 100% elèctrics a la planta del Baix Llobregat. Després va arribar la pandèmia i el seu successor, Wayne Griffiths, es va sumar als plans del govern espanyol de potenciar el cotxe elèctric amb un PERTE. El grup Volkswagen va donar suport a aquests plans i va anunciar la mobilització d'una inversió de 10.000 milions d'euros entre el mateix grup alemany, la seva filial espanyola Seat, i diferents socis de la cadena de valor.
Les principals inversions s'han destinat a la planta de bateries de Sagunt, així com a l'adequació de la planta de Seat de Martorell i a la de Volkswagen de Navarra per fabricar cotxes elèctrics. De fet, Seat lidera la fabricació de cotxes elèctrics urbans i assequibles (al voltant dels 25.000 euros de preu base). A la planta de Martorell s'han invertit 300 milions d'euros per aixecar una fàbrica de muntatge de bateries i s'ha adequat una de les tres línies de producció per fer cotxes elèctrics.
El resultat és que a Martorell es fabricarà el Cupra Raval, i també el Volkswagen ID Polo, i a la planta de Landaben s'hi faran el Volkswagen ID Cross i l'Skoda Epiq.
D'aquesta manera, Seat, de la qual Markus Haupt és ara el primer executiu, després de la marxa de Griffiths, liderarà la fabricació de cotxes elèctrics urbans i assequibles de totes de les marques de gran volum del grup –Volkswagen, Cupra i Skoda–, però sense que hi hagi cap Seat elèctric. De fet, el Raval no és el primer Cupra 100% elèctric, hi ha dos models de la marca, el Born i el Tavascan, que també són només elèctrics. El primer, però, es fabrica a la planta de Volkswagen a Zwickau (Alemanya), mentre el segon es fabrica a la planta de Volkswagen a Anhui (Xina). De fet, aquest model ha enfonsat els guanys de Seat el 2025 perquè estava sotmès als aranzels que la UE imposa als cotxes xinesos. Ara, però, el grup ha pactat amb Brussel·les una rebaixa d'aquestes taxes.
Objectiu i incertesa
L'objectiu a mitjà termini per a la planta de Martorell el va marcar Markus Haupt el dia de la presentació de resultats del 2025: a la planta de Martorell s'haurien d'arribar a fabricar 600.000 cotxes a l'any, dels quals 300.000 haurien de ser elèctrics. El 2019, a Martorell, se'n van fabricar 500.000 unitats, el segon millor any de la història. Però amb la pandèmia els nivells de producció van caure i la recuperació ha estat lenta. El 2025 es van fabricar 470.347 cotxes, xifra inferior a la de l'any anterior, però s'ha de tenir en compte que el volum de fabricació es va veure afectat per l'adequació de la planta al cotxe elèctric.
Tot i que la planta de Martorell té unes bones xifres de fabricació i millors expectatives amb el llançament del Raval primer i de l'ID Polo després, el fet és que el futur inquieta l'empresa i també els treballadors. Primer, pel declivi de la producció de cotxes de combustible. Els motors dièsel, a Espanya, estan pràcticament desterrats. I els de gasolina van clarament a la baixa. A més, hi ha el precedent del que ha passat al grup Volkswagen. No afecta el negoci a Espanya, però a Alemanya ja estan passant coses al grup. Per primer cop en 88 anys Volkswagen ha tancat una fàbrica a Alemanya, la fàbrica de Dresden, també anomenada fàbrica de vidre. Però no és l'únic impacte; la companyia vol reduir un terç la seva plantilla al país germànic, cosa que comportaria suprimir uns 50.000 llocs de treball fins al 2030.
Per això, Seat reclama una segona plataforma elèctrica que permeti assegurar la seva viabilitat com a fàbrica al marge dels cotxes de motor d'explosió. Els diferents executius que han passat al capdavant de Seat els últims anys ho han reclamat. També els treballadors. El president del comitè d'empresa, Matías Carnero (UGT), en una entrevista a Efe, diu: "Jo crec que Martorell no pot viure a partir del 2030 sense una segona plataforma elèctrica". Carnero recorda que Seat s'ha marcat un objectiu de rendibilitat del 6% de cara al 2030 i, subratlla: "Fabricant cotxes petits serà molt difícil tenir aquesta rendibilitat que ens demanen".
"A més d'aquests dos cotxes elèctrics [Raval i ID Polo], en necessitem un altre que doni més valor afegit", assegura Carnero a Efe, i apunta que una possibilitat seria fabricar en un futur pròxim la versió elèctrica del Cupra Formentor, la nau insígnia de la marca Cupra.
