Bicicletes, camions i autobusos escolars: la convivència impossible en una carretera gironina

GironaLa carretera GI-531 és una de les vies amb més problemes de mobilitat de les comarques gironines. Travessa la vall de Llémena, una conca fluvial amb petits pobles rodejats d'entorn natural, des de Sant Gregori –a l'oest de Girona– fins a les Planes d'Hostoles, a la Garrotxa. La calçada és estreta, amb canvis importants de rasant, un sol carril per direcció, revolts molt tancats i un voral pràcticament inexistent. En aquest traçat, conviuen els vehicles privats amb grups de ciclistes que hi fan esport, camions de gran tonatge d'empreses que treballen a la zona i autobusos escolars.

Això provoca retencions habituals i accidents, setze dels quals van provocar ferits l'últim any. Algun camió fins i tot ha bolcat el carregament a l'asfalt en un gir brusc i, a vegades, els vehicles pesants han de fer marxa enrere per maniobrar si es topen de cara en un revolt tancat. Tot plegat s'ha accentuat els últims anys, arran de l'auge del turisme ciclista a Girona, el creixement de la població local –que ja supera els 700 habitants–, i la nova sortida de l'AP-7 a Girona Oest, que augmenta el trànsit de camions. Ajuntaments i Generalitat, conscients del problema, fa temps que plantegen millores, però el problema no s'ha resolt del tot i els veïns, que recentment han viscut de prop algun ensurt amb l'autobús carregat de nens, estan molestos i han alçat la veu.

Fa un any, arran d'una assemblea veïnal, van constituir la plataforma Per Una Carretera Segura i des d'aleshores han organitzat diversos talls i protestes. Els veïns demanen limitar la llargada dels camions de gran tonatge a un màxim de 12 metres per tal que puguin fer els revolts sense envair el carril contrari. També reclamen restringir el pas de camions en horari de transport escolar, de 8 h a 10 h i de 13 h a 15 h, en sentit contrari al dels autobusos que traslladen els alumnes de primària i secundària cap a Sant Gregori.

Els quatre ajuntaments de la zona –Canet d'Adri, Sant Gregori, Sant Aniol de Finestres i Sant Martí de Llémena–, units sota una mancomunitat, van arribar a un acord el gener sobre aquesta restricció horària i van traslladar la petició a la Generalitat, que ho està tramitant amb el beneplàcit de les empreses afectades. La iniciativa també compta amb l'empara del Parlament. Tot i això, els veïns denuncien que encara no s'està complint i que la situació és urgent. "Fa una setmana un autobús amb nens va topar amb un camió i va haver de fer marxa enrere. El perill és quotidià, és diari. Ens hem d'esperar que hi hagi algun mort? Cada dia hi ha aquest risc. És una qüestió d'ètica fonamental", defensa el portaveu de la plataforma, Christian Tubau.

Les principals empreses afectades són Aigües de Sant Aniol, que té la font subterrània en aquesta zona que toca amb l'àrea volcànica de la Garrotxa, i Pernils Llémena, que es dedica a curar potes de porc i els últims anys n'ha ampliat la producció. Els seus camions fan tot el traçat des de Sant Aniol de Finestres fins a Girona en ambdues direccions, no cap a les Planes d'Hostoles.

Més enllà de la plataforma veïnal, l'entitat històrica Llémena Espai Natural, amb més de 25 anys de trajectòria en la defensa del medi, nascuda per fer front a la línia de molt alta tensió, també s'ha implicat a fons en aquesta problemàtica. "La gent es queixa sobretot per la perillositat amb els camions i pels bolcaments que generen molèsties. També dels equips de 20 o 25 ciclistes que venen amb furgonetes a entrenar-se. Els residents estan amoïnats perquè, per anar a comprar, al metge o a treballar, la gent ha d'agafar el cotxe. Aquí no tenim ni una botigueta", explica Josep Anguera, un dels portaveus de l'entitat naturalista.

Millores sí, ampliació no

Per solucionar aquests problemes, plana sobre la taula la possibilitat d'ampliar la carretera, però és un tema que genera molt debat entre veïns i ambientalistes de la comarca, que volen preservar el gran valor natural de la vall, fins ara amb molt poca intervenció d'infraestructures. El que sí que genera consens és que calen millores, tal com ha aprovat recentment una comissió formada pels diferents grups polítics i entitats de la vall, i que la Generalitat ja està gestionant. "La GI-531 no s'ampliarà, però sí que es tiraran endavant dos projectes: un de Sant Gregori a Sant Aniol i un altre de Sant Aniol fins a les Planes. Inclouran cuneta americana a tota la carretera i l'arranjament d'algun revolt tancat perillós", diu l'alcaldessa de Sant Martí de Llémena, Dolors Navarro.

Al seu torn, les empreses es mostren favorables a col·laborar i accepten les restriccions d'horaris de camions, si bé recorden que els serveis de transportistes són subcontractats i que no tenen potestat per prohibir la circulació fins que no hi hagi una normativa de la Generalitat. També coincideixen que la carretera no s'ha adequat al creixement de la vall i que calen millores per garantir-ne la seguretat.

En aquest sentit, Aigües de Sant Aniol afirma que no pot desplaçar la seva planta en una zona més ben connectada, ja que treu l'aigua d'aquesta vall, però assegura que ha reduït producció per criteris de sostenibilitat i que l'època de màxima extracció coincideix amb les vacances escolars. A més, el 80% de la plantilla és de la zona i els preocupa la seguretat viària dels seus treballadors.

A diferència de l'embotelladora gironina, Pernils Llémena sí que podria haver-se establert en un polígon menys apartat, però els fundadors de l'empresa eren de la vall. El director gerent, Benet Bosch, reivindica el valor afegit que aporta el negoci als pobles de la mancomunitat. "Paguem els impostos aquí, donem feina als treballadors locals i volem mantenir la nostra activitat econòmica a la vall. No demanem una nacional de doble carril, però sí que creiem lògic adaptar la carretera al trànsit que ha de suportar avui dia", conclou.