Accident d'Adamuz: La Guàrdia Civil envia al jutjat la declaració del maquinista d'Iryo

Madrid / BarcelonaEl ministeri de l'Interior i la Guàrdia Civil han comparegut aquest dijous per donar compte dels treballs que ha fet la policia, entre els quals l'entrega ja d'un primer atestat al jutjat de Montoro (Còrdova), que pilotarà la investigació judicial sobre l'accident d'Adamuz. En el marc d'aquestes primeres diligències, la policia ha entregat a la jutgessa 2.500 fotografies, a més de les declaracions del maquinista del tren d'Iryo i també la tripulació i viatgers, sense descartar ampliar el perímetre dels testimonis més endavant.

"Estem en una fase molt preliminar de la investigació", han apuntat el ministre de l'Interior, Fernando Grande-Marlaska, i el cap de servei de criminalística de la Guàrdia Civil, Fernando Domínguez, en roda de premsa conjunta des de Madrid. Les autoritats no han donat més detalls. "Les investigacions seguiran el seu curs i estarem oberts a prendre manifestació a moltes altres persones que es considerin rellevants per a la investigació. Tot, evidentment, sota la direcció de l'autoritat judicial", ha dit Domínguez.

Aquest dijous, la Guàrdia Civil i el conjunt dels serveis d'emergències han informat que ja han trobat 45 víctimes mortals de l'accident d'Adamuz, una xifra que coincideix amb el nombre de desaparicions denunciades per part de familiars des de diumenge a la nit. Els dos últims cadàvers s'han trobat aquest migdia i ja han sigut identificats, segons han informat Grande-Marlaska i Domínguez.

Segons ha explicat Fernando Domínguez, aquests dos últims cadàvers s'han trobat en el segon vagó de l'Alvia, que juntament amb el primer era el que estava en una pitjor situació per culpa del xoc. Al no trobar els cossos, la Guàrdia Civil havia ampliat el perímetre de recerca, però Domínguez ha explicat que finalment s'han trobat en el cotxe ja revisat, després d'una inspecció més profunda.

Pendents de les caixes negres

Preguntats per quines conclusions treuen de la conversa avançada per Eldiario.es que va tenir el maquinista de l'Iryo amb Adif –en què es desprenia que no era conscient del xoc amb l'Alvia–, tant Marlaska com el cap de criminalística de la Guàrdia Civil han declinat fer cap comentari. De fet, han dit que en aquests moments la policia encara no ha obert la caixa negra dels trens i que el contingut de les declaracions davant la policia judicial tampoc pot transcendir oficialment. Han concretat que abocaran el contingut de les dues caixes negres dels trens a Madrid en presència tant de la Guàrdia Civil com de la Comissió d'Investigació sobre Accidents Ferroviaris (CIAF), que ja té en marxa una investigació sobre les causes de l'accident.

De fet, el ministre ha volgut deixar clar que hi haurà dues investigacions paral·leles, la judicial i la de la CIAF, ja que la seva finalitat és diferent. Si bé la jutge ha de determinar si es deriven responsabilitats penals dels fets, la Comissió ha d'identificar la causa del sinistre i modificar els protocols perquè de cara al futur no es pugui repetir un accident d'aquesta magnitud.

El ministre ha lloat la feina dels cossos de seguretat per la "immediatesa" amb què van assistir al lloc dels fets. En concret, ha explicat que si bé l'Iryo va descarrilar a les 19.45 hores, van rebre una trucada del 112 a les 19.47 h i a les 20 h ja eren al lloc de l'accident. No ha aclarit, però, en quin moment l'institut armat va constatar que hi havia un altre tren, l'Alvia, uns 800 metres més enllà, i estava en més mal estat. Fonts de la Guàrdia Civil han aclarit que va ser a les 20.15 h, malgrat que diversos mitjans de comunicació han indicat que hi ha testimonis que diuen que va ser més tard. De seguida que es va arribar a la zona zero, segons la policia, es va constatar la magnitud dels fets i es va actuar amb rapidesa.

"Cap incidència des del 2021"

Les investigacions per conèixer les causes de l'accident, doncs, estan en marxa. Ara bé, el ministeri de Transports avisa que la investigació serà "complexa", ja que reitera que no hi havia un problema de manteniment de les vies. Aquest dijous, des del govern espanyol han recordat que el tram de l’accident d’Adamuz pertany a la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla, que va començar a funcionar el 1992. De fet, va ser el primer corredor d’alta velocitat d’Espanya. Segons el ministeri de Transports, l’última renovació d’aquesta línia data del 2025, i s’hi incloïa el canvi parcial de carrils i travesses. En el cas del tram d’Adamuz, es van substituir completament els dos elements el maig de l’any passat amb una inversió superior als 700 milions d’euros “i en estricte compliment dels estàndards europeus”.

El govern espanyol informa que entre el 2021 i el 2025 es van registrar 1.304 incidències, enteses com qualsevol alteració del funcionament del servei ferroviari –que van des d’avaries i fallades de subministrament fins a limitacions de velocitat– en els trajectes que passen per Adamuz. Al tram concret de l’accident, però, en van ser 70, 14 de les quals van passar el 2025. “Només una d'elles va ser classificada com a avaria de via i va afectar la circulació del servei Alvia”, subratllen en un informe. I asseguren: “En el tram i la via utilitzada per l’Iryo sinistrat no s’ha registrat cap incidència de via des del 2021 fins a la data de l’accident”.

Estem treballant per ampliar aquesta informació